Conceptos básicos para entender la cotización de los fletes aéreos

El transporte de mercancías se realiza a través de distintos medios. Uno de los más convenientes, en cuanto a tiempo y acceso, es el avión. Como en todas las modalidades de transporte, los costos de fletes aéreos se calculan en una cotización previa a la firma del contrato.

Es fundamental que los interesados en realizar los envíos, puedan entender los términos de ese documento. Este artículo tiene la intención de ser de ayuda para descifrar los conceptos más importantes que se incluyen en la cotización de un envío de carga.

Conceptos de pago y recargo básicos

Las cotizaciones de fletes aéreos incluyen todos los recargos que se pueden proveer, incluyendo el ICR y el fuel. Esta es la diferencia fundamental con las estimaciones para el transporte marítimo. Este modo de cálculo, permite ofrecer paquetes “todo incluido” a los clientes. Los conceptos básicos son los siguientes:

Flete

Este valor siempre se calcula usando el peso en kilogramos y se factura usando el peso tasable. En el caso del transporte aéreo de carga, siempre se evalúa el peso volumétrico y el peso bruto. Ambas son formas de tasar el precio de los envíos, pero usualmente un resultado es mayor que el otro. El peso tasable siempre será equivalente al valor que arroje el resultado más alto.

Además, en el transporte aéreo pueden existir tarifas diferidas, dependiendo del tipo de carga. Algunos ejemplos son: Mercancía valorable o vulnerable (VAL/VUN), mercancía peligrosa o Dangerous Goods (DG), la mercadería que debe viajar bajo control de temperatura o perishable (PER/Frozen), o la que es prioritaria, etc.

Combustible (Fuel) o fuel surcharge (FSC). Este es un recargo que se aplica para compensar las fluctuaciones del precio del combustible.

Insurance Risk Carge (IRC). Esta es la tasa que fija cada aeropuerto por materia de seguridad.

Banking Charge. Este recargo significa un 1% de los costos de fletes aéreos cotizados en cualquier moneda que no sean euros.

Estos cuatro criterios se miden a través del peso tasable

Ground Terminal Charges (GTC). Este es un recargo que se cobra por el servicio de asistencia en tierra al avión.

E2/G4. Este es un impuesto que grava el traslado de mercancías por instalaciones aeroportuarias.

Plan nacional de seguridad (PNS). Esta tasa equivale a importes diferentes, dependiendo, de si la carga es conocida o desconocida. Este concepto se cobra para cumplir con el Plan Nacional de Seguridad de Carga Aérea.

Manipulaciones aeroportuarias. Este concepto se aplica por la manipulación de las mercaderías en la terminal aérea.

Estos cuatro criterios son cobrados sobre el peso bruto

Air Waybill (AWB). Este es el costo de la emisión del Conocimiento de Embarque Aéreo. se hace un nuevo cobro por cada documento expedido.

Despacho de aduanas. Existen tres modalidades en esta oferta: por factura comercial, por envío y por AWB. Eso depende de la complejidad de la carga embarcada.

Seguro Responsabilidad Civil (SRC). Este cargo se aplica como consecuencia de una obligación del transitario. Se cotiza por expedición o AWB.

Recogida o entrega. Esta se calcula de acuerdo a su peso tasable, pero con la equivalencia del transporte terrestre. Cuando se manejan mercancías peligrosas, el costo sube en 25%.

Read More

A qué se dedica la brigada de evacuación en una empresa

Nadie está a salvo de los desastres, ni siquiera en los centros de trabajo. Para preservar la seguridad y la salud de los empleados, las empresas deben organizar sus brigadas de evacuación. Su implementación es verificada por los auditores acreditados por el Mintra.

Estos grupos tienen como principal objetivo velar por la preservación de las vidas humanas. Aunque, otra de sus misiones es reducir la pérdida de bienes materiales de la organización y facilitar las tareas de las otras brigadas.

Cuando ocurre una emergencia, los brigadistas de evacuación deben desalojar a todas las personas de la zona de riesgo. Ellos deben servir de guías hacia las zonas de reunión pactada, además de verificar que cada uno de ellos haya abandonado las instalaciones. Estos grupos tiene un nivel de actuación en tres niveles, que son los siguientes:

Antes de la emergencia

• - Los voluntarios participan en capacitaciones y charlas sobre simulacros de evacuación.

• - Los brigadistas recorren las rutas de evacuación, las áreas de más riesgo y las zonas de seguridad con el fin de conocer esos ambientes.

• - Los miembros del grupo deben señalizar todas las áreas y zonas d seguridad de la empresa. Ellos se pueden ayudar con los planos y otros documentos relevantes.

• - Los brigadistas utilizan la señalización para hacer resaltar las zonas donde se ubican los dispositivos de seguridad de la organización. Deben asegurarse de usar la señalización adecuada.

• - Los integrantes de la brigada de emergencia, deben tener conocimientos básicos acerca de la búsqueda y rescate de las personas.

Durante la emergencia

• - Abren todas las puertas de las instalaciones de trabajo, especialmente las de ingreso y salida del local.

• - Encabezan y dirigen las acciones de evacuación de los empleados, además, deben brindar mensajes de orden y aliento a sus compañeros.

Después de la emergencia

• - Una vez que, aparentemente, todos han abandonado la zona de riesgo, se procede a verificar que todos este completos. Si no, se hace lo posibles ubicarlo y ponerlo a salvo.

• - Una vez que la emergencia, sea cual fuera, haya sido controlada; los miembros de la brigada de evacuación deben colaborar con las acciones que ayuden a los otros grupos.

Las empresas deben de organizar a sus empelados para que formen parte de las brigadas de emergencia. Los negocios deben tomar en cuenta, las condiciones físicas y psicológicas para este puesto.

Si no se cumplen estas normas, las actividades de las empresas que se encuentran fuera de las reglas, pueden ser detenidas. Evite un perjuicio para su empresa e invierta un poco de tiempo y dinero en la salud y seguridad de sus empleados. Llame al (51-1) 981 060 888 o escriba al correo electrónico auditoria.trabajoperu@gmail.com para contactar con uno de los auditores acreditados por el Mintra.

Read More

Conoce los tipos de carga permitida en la exportación por vía aérea

La importación y exportación de carga aérea a Perú ha ganado relevancia, en competencia son otros medios para traslado de mercancías se debido a ciertas ventajas que presenta. Aunque, una de las desventajas de esta vía son sus restricciones y prohibiciones a ciertos productos.

Este artículo va ha hablar sobre la carga que puede ser transportada a través del medio de aviones. La intención es aclarar las dudas que pueden tener los interesados en el comercio internacional, que hayan pensado en contactar con aerolíneas.

¿Existen mercancías que no se pueden exportar en el transporte aéreo?

En principio, este medio solo tiene que cumplir las mismas regulaciones que otros modos de transporte, según las regulaciones de cada país. Aunque, se tiene que obedecer los impedimentos físicos de las aeronaves, como la capacidad de carga limitada.

Según las normas peruanas, existen ciertos artículos que no pueden salir del país. Por ejemplo, está prohibido transportar cualquier objeto que pertenezca cultural y/o histórico, drogas ilícitas y animales en peligro de extinción. La mercancía que no cumpla con las regulaciones, tampoco podrá ser movida por ningún medio.

Tipos de carga aceptada en el transporte aéreo

Las mercancías se clasifican de la siguiente manera:

- Carga general

Esta puede diferenciarse en el modo de transporte, como carga unitaria o suelta. El primer método de transporte es el preferido en los aviones, porque permite una manipulación fácil y pocas posibilidades de daño.

- Carga frágil

Consiste en la mercancía que puede dañarse con facilidad, así que requieren cuidados extremos. Usualmente, requieren materiales de embalaje adicionales. En esta clasificación se incluyen objetos de porcelana, electrodomésticos, artesanías, medicamentos, etc.

- Carga perecedera

De esta menara se consideran todas las mercancías que, por su naturaleza, necesitan de condiciones de conservación especiales. Las cargas perecibles suelen usar transporte aéreo porque sus características físicas, químicas o microbiológicas no les permiten una larga duración en el tiempo o en el ambiente.

- Carga valiosa

Este tipo de objetos, son los que cumplen con tener un valor superior a los mil dólares por kilogramo. También, se consideran de esta manera los artículos hechos de oro, plata o platina, como los relojes y las joyas y los enchapados.

Asimismo, el oro, las piedras preciosas y las perlas, en cualquiera de sus formas se clasifican como carga valiosa. Además, parte de esta carga son los billetes de curos legal, cheques de viajeros, pólizas, acciones, sellos de correo y tarjetas de banco listas para ser utilizadas.

- Carga peligrosa

En esta categoría se incluyen todos los materiales que representan un peligroso para la salud y seguridad de las personas, del medio ambiente y de los objetos.

- Carga restringida

Este tipo de mercadería no es un peligro, pero está regulada según las leyes de cada país. Se tienen que obtener permisos especiales para que pueden completar su traslado.

Si está interesado en realizar el proceso de exportación de carga aérea a Perú consulte con una empresa de logística que le ayude en el proceso. Llame al (51-1) 418-5151 o escriba al correo electrónico ventas@southexpress.pe para contactar con South Express.

(Fuente: Mincetur)

Read More

¿Cómo son las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores en las megaconstrucciones deportivas?

Los eventos deportivos globales, como las Olimpiadas o el Mundial de Fútbol, son actividades que requieren de la construcción de grandes estructuras. Estos proyectos tienen una complejidad única y, cuyos riesgos para los trabajadores pueden multiplicarse, así como la magnitud de los edificios en los que se va a trabajar.

Una de las características de estos sucesos es que se planean durante años. La gestión y planificación de las construcciones toman mucho tiempo, lo que obliga a los trabajadores a ejecutarlo con plazos bastante apretados. Las constructoras deben pasar su auditoría de seguridad y salud para empresas para estar en regla y poder optar por ese tipo de contratos.

El trabajo intensivo puede ser demasiado para los obreros involucrados en el levantamiento de estas edificaciones. Si las jornadas se alargan demasiado, puede haber consecuencias para su salud o incrementar la posibilidad de que los riesgos de seguridad se materialicen, por causa del cansancio.

Buenas prácticas de las Olimpiadas de Londres 2012

Se construyeron todos los edificios que iban a alojar a las diferentes competiciones al mismo tiempo. En total, se levantaron nueve estructuras. El trabajo en simultáneo, implicaba variados niveles de riesgo, dependiendo de donde se estuviera laborando y los sitios por donde se transitaba. Por eso se desarrollaron métodos y herramientas para neutralizarlos.

Rutas de paso bien planeadas y señalizadas

Durante las obras, se necesitaba un gran número de personas trabajando y moviéndose en las zonas de operaciones. Cerrar el paso no era una opción, por eso desde los primeros momentos se establecieron rutas de paso diferenciadas para los vehículos y los peatones.

Control de caídas durante la descarga de vehículos

Los proyectos del magno evento de Londres 2012, requería un suministro constante de variados materiales de construcción. Esta labor se realizaba en un estacionamiento, especialmente destinado para esto. La solución para mantener la seguridad fue la instalación de una plataforma de detección de sobrecarga, para evitar caídas de objetos contundentes, como las estructuras metálicas de acero y las losas prefabricadas movidas por grúas torre.

Prevención de trastornos músculo-esqueléticos

La instalación de los pasos elevados del estadio se requirió la intervención de la fuerza humana para elevar elementos. Para evitar el sobreesfuerzo de los trabajadores, durante este proceso se utilizó un sencillo mecanismo con un punto de apoyo medio, similar a un subibaja.

Esta herramienta tenía ruedas en la base, para facilitar el movimiento de las piezas. Otro riesgo que se controló, fue la sobreexposición a vibraciones de los trabajadores. Se desarrollaron plantillas que permitían la perforación de dos hoyos a la vez, para colocar los tornillos de los asientos. Además, se mantenía a los obreros alejados del ruido y el peligro.

Prevención de lesiones por caída de objetos contundentes

La solución a la que se llegó fue muy sencilla. Las herramientas de los operarios debían estar atadas a los cinturones. Se enlazaron todas las herramientas con cables retráctiles. Esto les daba libertad de trabajo a los obreros, y devolvía el equipo en caso de escapar de las manos.

Como en todas las operaciones exitosas, se debía contar con el apoyo de los trabajadores. Así, que se los motivo a llenar cartillas con las buenas y malas prácticas en la construcción. En otra, tenían que comprometerse con la seguridad y salud en el trabajo, a través de una acción específica.

Invierta en la prevención de riesgos en su organización, contratando un servicio de auditoría de seguridad y salud para empresas. Llame al (51) 981060888 o escriba al correo auditoria.trabajoperu@gmail.com para contactar a un profesional acreditado por el Mintra.

Read More

La trampa de los precios bajos en el transporte de carga

Los pagos inesperados son un imprevisto que se puede esperar en el comercio internacional. Mientras más se conocen los procesos del transporte de carga multimodal o de un medio en específico, menos problemas y recargos aparecerán durante las importaciones o exportaciones.

Las empresas de operadores logísticos están constantemente compitiendo por ofrecer los mejores precios de los fletes marítimos. Esta situación ha hecho que algunos inescrupulosos recurran a engaños para captar más clientes, con precios que no son competitivos en el mercado regular.

Promesas vacías

Puede ocurrir que una empresa ha encontrado un mercado para ciertos productos que deben ser trasladados a otra ubicación. Entonces, contacta con un proveedor y adquiere la mercancía. Ahí es cuando puede aparecer una oferta que no se puede rechazar. Le ofrecen el servicio de transporte de carga multimodal, o en cualquier otra modalidad, a un precio muy bajo.

Una vez que ha aceptado el trato, pasan los días. Llega el día en que recibe una llamada. Sus productos ya están en el destino final, pero se da con la sorpresa que le están cobrando demás. Y le dicen que, si no paga, no podrá recoger su mercadería.

¿Qué ha ocurrido?

No se adelante a conclusiones, quizás su proveedor no lo ha engañado. Existen agentes de carga que utilizan malas prácticas para aumentar su cantidad de envíos. Ellos convencen a los comerciantes de recomendarlos con los clientes que necesiten transporte con buenas ofertas que parecen legitimas.

Conocen cual es el presupuesto del transporte de carga multimodal a cierto destino, pero envían cotizaciones por debajo del precio comercial. Por ejemplo, de China a España las tarifas están alrededor de 70 euros por metros cúbico, pero ellos envían una oferta por tan solo 40 euros. Además, ofrecen una compensación de 10 euros al vendedor que los contrate.

Luego de conseguir el acuerdo, estos agentes se ponen en contacto con otro agente transitario en el lugar de destino y le venden el envío, por un precio mucho más elevado del que se había pactado con el cliente final, digamos que de 90 euros por metro cúbico. Cuando los paquetes cambian de manos, el que decide el precio es transitario final.

Este último actor de la cadena de transporte, que armó un agente transitario inescrupuloso, saca cuentas y envía un recibo al destinatario de la carga por 110 euros por metro³. Él debe de tener ganancias, nunca le informaron del acuerdo inicial. Así que al final, todo el viaje de la mercancía a elevado tanto su costo que se ha tragado el margen de ganancia esperado.

En ese momento le quedan dos opciones al comprador, pagar demás para que le entreguen su cargamento y, solo obtener suficiente dinero para recuperar lo gastado; o no pagar y perder la inversión hecha en los productos. Digamos que el volumen alcanza los 5 metros cúbicos, la factura real debió ser 350 euros, pero terminó costando 550 euros.

Evite caer en un engaño, contrate empresas confiables dedicadas al transporte de carga multimodal. Llame al (51-1) 418-5151 o escriba a ventas@southexpress.pe para contactar con South Express, un operador logístico confiable.

Read More