jueves, 29 de noviembre de 2018

seguridad-salud-industria-quimica

Hay pocas labores que pueden ser más peligrosas que las desempeñadas en el sector químico. Después de todo, se manipulan sustancias muy peligrosas con riesgos inherentes. Las características de estos componentes son su facilidad para explotar, su toxicidad, naturaleza corrosiva o su oxidación violenta.

En contraposición, la incidencia de accidentes en la industria química española es 6.69% por cada mil trabajadores expuestos. La industria en general, llega al 52, 32% de ocurrencias. En Perú, la implementación del informe de auditoría de seguridad y salud en el trabajo que presentan todas las empresas, ha revelado que los accidentes laborales están empeorando en gravedad, pero disminuyendo en cantidad.

Leyes para la promoción de la seguridad y salud ocupacional

La industria química debe el éxito de la seguridad de trabajadores a una rigurosa observancia de las reglas de seguridad. Además, la normativa europea se renueva constantemente para mantenerse al día con la evolución del sector y sus técnicas.

La actualización de las leyes, ha llevado a que las empresas mejoren el diseño de sus tanques de almacenamiento. Igualmente, los depósitos, tuberías, y barreras protectoras se están fabricando con mejores materiales. Con estas medidas, se busca evitar hechos como la fuga de amoniaco del 2012 en Callao, donde fueron afectados 20 trabajadores.

Buenas prácticas para la prevención de accidentes laborales

Muy aparte de las protecciones físicas, los procedimientos de trabajo se han establecido para maximizar el control de las condiciones ambientales a las que están expuestos los trabajadores. Asimismo, se destaca la importancia de los planes de “autoprotección” para la seguridad de la industria química.

Se tiene que dar prioridad a la eliminación de riesgo. Si esto no es posible, se debe tratar de sustituir el proceso o producto por uno menos peligroso. Si eso no es suficiente, se deben implementar medidas técnicas para la seguridad de los trabajadores, como la ropa de seguridad. Siempre se debe mantener informado al trabajador.

Los planes de prevención de accidentes y emergencias de las empresas, deben ser divulgados y ser conocidos por todo el personal, los empleados temporales y los visitantes. Además, los colaboradores deben recibir capacitación en el uso de dispositivos de emergencia.

Adicionalmente, se tiene que mencionar el más que necesario uso de los equipos de protección personal (EPI). En la industria química, el personal que no porte su indumentaria está expuesto a lesiones por contacto directo. Estaría en un riesgo real y muy grave de daños la piel, sistema respiratorio y digestivo, etc.

La ropa de protección es la última barrera de protección ante los riesgos de los químicos. No por eso, se tiene que esperar llegar a ese límite para ser cuidadosos. Contacte con un profesional para realizar su informe de auditoría de seguridad y salud en el trabajo. Envíe un correo a auditoria.trabajoperu@gmail.com o llame al número (51) 981-060-888 para más información.

martes, 27 de noviembre de 2018


enteder-cotizacion-fletes-aereos

El transporte de mercancías se realiza a través de distintos medios. Uno de los más convenientes, en cuanto a tiempo y acceso, es el avión. Como en todas las modalidades de transporte, los costos de fletes aéreos se calculan en una cotización previa a la firma del contrato.

Es fundamental que los interesados en realizar los envíos, puedan entender los términos de ese documento. Este artículo tiene la intención de ser de ayuda para descifrar los conceptos más importantes que se incluyen en la cotización de un envío de carga.

Conceptos de pago y recargo básicos

Las cotizaciones de fletes aéreos incluyen todos los recargos que se pueden proveer, incluyendo el ICR y el fuel. Esta es la diferencia fundamental con las estimaciones para el transporte marítimo. Este modo de cálculo, permite ofrecer paquetes “todo incluido” a los clientes. Los conceptos básicos son los siguientes:

Flete

Este valor siempre se calcula usando el peso en kilogramos y se factura usando el peso tasable. En el caso del transporte aéreo de carga, siempre se evalúa el peso volumétrico y el peso bruto. Ambas son formas de tasar el precio de los envíos, pero usualmente un resultado es mayor que el otro. El peso tasable siempre será equivalente al valor que arroje el resultado más alto.

Además, en el transporte aéreo pueden existir tarifas diferidas, dependiendo del tipo de carga. Algunos ejemplos son: Mercancía valorable o vulnerable (VAL/VUN), mercancía peligrosa o Dangerous Goods (DG), la mercadería que debe viajar bajo control de temperatura o perishable (PER/Frozen), o la que es prioritaria, etc.

Combustible (Fuel) o fuel surcharge (FSC). Este es un recargo que se aplica para compensar las fluctuaciones del precio del combustible.

Insurance Risk Carge (IRC). Esta es la tasa que fija cada aeropuerto por materia de seguridad.

Banking Charge. Este recargo significa un 1% de los costos de fletes aéreos cotizados en cualquier moneda que no sean euros.

Estos cuatro criterios se miden a través del peso tasable

Ground Terminal Charges (GTC). Este es un recargo que se cobra por el servicio de asistencia en tierra al avión.

E2/G4. Este es un impuesto que grava el traslado de mercancías por instalaciones aeroportuarias.

Plan nacional de seguridad (PNS). Esta tasa equivale a importes diferentes, dependiendo, de si la carga es conocida o desconocida. Este concepto se cobra para cumplir con el Plan Nacional de Seguridad de Carga Aérea.

Manipulaciones aeroportuarias. Este concepto se aplica por la manipulación de las mercaderías en la terminal aérea.

Estos cuatro criterios son cobrados sobre el peso bruto

Air Waybill (AWB). Este es el costo de la emisión del Conocimiento de Embarque Aéreo. se hace un nuevo cobro por cada documento expedido.

Despacho de aduanas. Existen tres modalidades en esta oferta: por factura comercial, por envío y por AWB. Eso depende de la complejidad de la carga embarcada.

Seguro Responsabilidad Civil (SRC). Este cargo se aplica como consecuencia de una obligación del transitario. Se cotiza por expedición o AWB.

Recogida o entrega. Esta se calcula de acuerdo a su peso tasable, pero con la equivalencia del transporte terrestre. Cuando se manejan mercancías peligrosas, el costo sube en 25%.


jueves, 22 de noviembre de 2018

brigada-evacuacion-empresa

Nadie está a salvo de los desastres, ni siquiera en los centros de trabajo. Para preservar la seguridad y la salud de los empleados, las empresas deben organizar sus brigadas de evacuación. Su implementación es verificada por los auditores acreditados por el Mintra.

Estos grupos tienen como principal objetivo velar por la preservación de las vidas humanas. Aunque, otra de sus misiones es reducir la pérdida de bienes materiales de la organización y facilitar las tareas de las otras brigadas.

Cuando ocurre una emergencia, los brigadistas de evacuación deben desalojar a todas las personas de la zona de riesgo. Ellos deben servir de guías hacia las zonas de reunión pactada, además de verificar que cada uno de ellos haya abandonado las instalaciones. Estos grupos tiene un nivel de actuación en tres niveles, que son los siguientes:

Antes de la emergencia

  • - Los voluntarios participan en capacitaciones y charlas sobre simulacros de evacuación.
  • - Los brigadistas recorren las rutas de evacuación, las áreas de más riesgo y las zonas de seguridad con el fin de conocer esos ambientes.
  • - Los miembros del grupo deben señalizar todas las áreas y zonas d seguridad de la empresa. Ellos se pueden ayudar con los planos y otros documentos relevantes.
  • - Los brigadistas utilizan la señalización para hacer resaltar las zonas donde se ubican los dispositivos de seguridad de la organización. Deben asegurarse de usar la señalización adecuada.
  • - Los integrantes de la brigada de emergencia, deben tener conocimientos básicos acerca de la búsqueda y rescate de las personas.

Durante la emergencia

  • - Abren todas las puertas de las instalaciones de trabajo, especialmente las de ingreso y salida del local.
  • - Encabezan y dirigen las acciones de evacuación de los empleados, además, deben brindar mensajes de orden y aliento a sus compañeros.

Después de la emergencia

  • - Una vez que, aparentemente, todos han abandonado la zona de riesgo, se procede a verificar que todos este completos. Si no, se hace lo posibles ubicarlo y ponerlo a salvo.
  • - Una vez que la emergencia, sea cual fuera, haya sido controlada; los miembros de la brigada de evacuación deben colaborar con las acciones que ayuden a los otros grupos.

Las empresas deben de organizar a sus empelados para que formen parte de las brigadas de emergencia. Los negocios deben tomar en cuenta, las condiciones físicas y psicológicas para este puesto.

Si no se cumplen estas normas, las actividades de las empresas que se encuentran fuera de las reglas, pueden ser detenidas. Evite un perjuicio para su empresa e invierta un poco de tiempo y dinero en la salud y seguridad de sus empleados. Llame al (51-1) 981 060 888 o escriba al correo electrónico auditoria.trabajoperu@gmail.com para contactar con uno de los auditores acreditados por el Mintra.


martes, 20 de noviembre de 2018


carga-exportacion-via-aerea
La importación y exportación de carga aérea a Perú ha ganado relevancia, en competencia son otros medios para traslado de mercancías se debido a ciertas ventajas que presenta. Aunque, una de las desventajas de esta vía son sus restricciones y prohibiciones a ciertos productos.

Este artículo va ha hablar sobre la carga que puede ser transportada a través del medio de aviones. La intención es aclarar las dudas que pueden tener los interesados en el comercio internacional, que hayan pensado en contactar con aerolíneas.

¿Existen mercancías que no se pueden exportar en el transporte aéreo?

En principio, este medio solo tiene que cumplir las mismas regulaciones que otros modos de transporte, según las regulaciones de cada país. Aunque, se tiene que obedecer los impedimentos físicos de las aeronaves, como la capacidad de carga limitada.

Según las normas peruanas, existen ciertos artículos que no pueden salir del país. Por ejemplo, está prohibido transportar cualquier objeto que pertenezca cultural y/o histórico, drogas ilícitas y animales en peligro de extinción. La mercancía que no cumpla con las regulaciones, tampoco podrá ser movida por ningún medio.

Tipos de carga aceptada en el transporte aéreo

Las mercancías se clasifican de la siguiente manera:

- Carga general

Esta puede diferenciarse en el modo de transporte, como carga unitaria o suelta. El primer método de transporte es el preferido en los aviones, porque permite una manipulación fácil y pocas posibilidades de daño.

- Carga frágil

Consiste en la mercancía que puede dañarse con facilidad, así que requieren cuidados extremos. Usualmente, requieren materiales de embalaje adicionales. En esta clasificación se incluyen objetos de porcelana, electrodomésticos, artesanías, medicamentos, etc.

- Carga perecedera

De esta menara se consideran todas las mercancías que, por su naturaleza, necesitan de condiciones de conservación especiales. Las cargas perecibles suelen usar transporte aéreo porque sus características físicas, químicas o microbiológicas no les permiten una larga duración en el tiempo o en el ambiente.

- Carga valiosa

Este tipo de objetos, son los que cumplen con tener un valor superior a los mil dólares por kilogramo. También, se consideran de esta manera los artículos hechos de oro, plata o platina, como los relojes y las joyas y los enchapados.

Asimismo, el oro, las piedras preciosas y las perlas, en cualquiera de sus formas se clasifican como carga valiosa. Además, parte de esta carga son los billetes de curos legal, cheques de viajeros, pólizas, acciones, sellos de correo y tarjetas de banco listas para ser utilizadas.

- Carga peligrosa

En esta categoría se incluyen todos los materiales que representan un peligroso para la salud y seguridad de las personas, del medio ambiente y de los objetos.

- Carga restringida

Este tipo de mercadería no es un peligro, pero está regulada según las leyes de cada país. Se tienen que obtener permisos especiales para que pueden completar su traslado.

Si está interesado en realizar el proceso de exportación de carga aérea a Perú consulte con una empresa de logística que le ayude en el proceso. Llame al (51-1) 418-5151 o escriba al correo electrónico ventas@southexpress.pe para contactar con South Express.

(Fuente: Mincetur)

viernes, 16 de noviembre de 2018

seguridad-salud-trabajo-construcciones-deportivas

Los eventos deportivos globales, como las Olimpiadas o el Mundial de Fútbol, son actividades que requieren de la construcción de grandes estructuras. Estos proyectos tienen una complejidad única y, cuyos riesgos para los trabajadores pueden multiplicarse, así como la magnitud de los edificios en los que se va a trabajar.

Una de las características de estos sucesos es que se planean durante años. La gestión y planificación de las construcciones toman mucho tiempo, lo que obliga a los trabajadores a ejecutarlo con plazos bastante apretados. Las constructoras deben pasar su auditoría de seguridad y salud para empresas para estar en regla y poder optar por ese tipo de contratos.

El trabajo intensivo puede ser demasiado para los obreros involucrados en el levantamiento de estas edificaciones. Si las jornadas se alargan demasiado, puede haber consecuencias para su salud o incrementar la posibilidad de que los riesgos de seguridad se materialicen, por causa del cansancio.

Buenas prácticas de las Olimpiadas de Londres 2012

Se construyeron todos los edificios que iban a alojar a las diferentes competiciones al mismo tiempo. En total, se levantaron nueve estructuras. El trabajo en simultáneo, implicaba variados niveles de riesgo, dependiendo de donde se estuviera laborando y los sitios por donde se transitaba. Por eso se desarrollaron métodos y herramientas para neutralizarlos.

Rutas de paso bien planeadas y señalizadas

Durante las obras, se necesitaba un gran número de personas trabajando y moviéndose en las zonas de operaciones. Cerrar el paso no era una opción, por eso desde los primeros momentos se establecieron rutas de paso diferenciadas para los vehículos y los peatones.
Control de caídas durante la descarga de vehículos

Los proyectos del magno evento de Londres 2012, requería un suministro constante de variados materiales de construcción. Esta labor se realizaba en un estacionamiento, especialmente destinado para esto. La solución para mantener la seguridad fue la instalación de una plataforma de detección de sobrecarga, para evitar caídas de objetos contundentes, como las estructuras metálicas de acero y las losas prefabricadas movidas por grúas torre.

Prevención de trastornos músculo-esqueléticos

La instalación de los pasos elevados del estadio se requirió la intervención de la fuerza humana para elevar elementos. Para evitar el sobreesfuerzo de los trabajadores, durante este proceso se utilizó un sencillo mecanismo con un punto de apoyo medio, similar a un subibaja.

Esta herramienta tenía ruedas en la base, para facilitar el movimiento de las piezas. Otro riesgo que se controló, fue la sobreexposición a vibraciones de los trabajadores. Se desarrollaron plantillas que permitían la perforación de dos hoyos a la vez, para colocar los tornillos de los asientos. Además, se mantenía a los obreros alejados del ruido y el peligro.

Prevención de lesiones por caída de objetos contundentes

La solución a la que se llegó fue muy sencilla. Las herramientas de los operarios debían estar atadas a los cinturones. Se enlazaron todas las herramientas con cables retráctiles. Esto les daba libertad de trabajo a los obreros, y devolvía el equipo en caso de escapar de las manos.

Como en todas las operaciones exitosas, se debía contar con el apoyo de los trabajadores. Así, que se los motivo a llenar cartillas con las buenas y malas prácticas en la construcción. En otra, tenían que comprometerse con la seguridad y salud en el trabajo, a través de una acción específica.

Invierta en la prevención de riesgos en su organización, contratando un servicio de auditoría de seguridad y salud para empresas. Llame al (51) 981060888 o escriba al correo auditoria.trabajoperu@gmail.com para contactar a un profesional acreditado por el Mintra.

martes, 13 de noviembre de 2018

estafas-transporte-de-carga

Los pagos inesperados son un imprevisto que se puede esperar en el comercio internacional. Mientras más se conocen los procesos del transporte de carga multimodal o de un medio en específico, menos problemas y recargos aparecerán durante las importaciones o exportaciones.

Las empresas de operadores logísticos están constantemente compitiendo por ofrecer los mejores precios de los fletes marítimos. Esta situación ha hecho que algunos inescrupulosos recurran a engaños para captar más clientes, con precios que no son competitivos en el mercado regular.

Promesas vacías

Puede ocurrir que una empresa ha encontrado un mercado para ciertos productos que deben ser trasladados a otra ubicación. Entonces, contacta con un proveedor y adquiere la mercancía. Ahí es cuando puede aparecer una oferta que no se puede rechazar. Le ofrecen el servicio de transporte de carga multimodal, o en cualquier otra modalidad, a un precio muy bajo.

Una vez que ha aceptado el trato, pasan los días. Llega el día en que recibe una llamada. Sus productos ya están en el destino final, pero se da con la sorpresa que le están cobrando demás. Y le dicen que, si no paga, no podrá recoger su mercadería.

¿Qué ha ocurrido?

No se adelante a conclusiones, quizás su proveedor no lo ha engañado. Existen agentes de carga que utilizan malas prácticas para aumentar su cantidad de envíos. Ellos convencen a los comerciantes de recomendarlos con los clientes que necesiten transporte con buenas ofertas que parecen legitimas.

Conocen cual es el presupuesto del transporte de carga multimodal a cierto destino, pero envían cotizaciones por debajo del precio comercial. Por ejemplo, de China a España las tarifas están alrededor de 70 euros por metros cúbico, pero ellos envían una oferta por tan solo 40 euros. Además, ofrecen una compensación de 10 euros al vendedor que los contrate.

Luego de conseguir el acuerdo, estos agentes se ponen en contacto con otro agente transitario en el lugar de destino y le venden el envío, por un precio mucho más elevado del que se había pactado con el cliente final, digamos que de 90 euros por metro cúbico. Cuando los paquetes cambian de manos, el que decide el precio es transitario final.

Este último actor de la cadena de transporte, que armó un agente transitario inescrupuloso, saca cuentas y envía un recibo al destinatario de la carga por 110 euros por metro3. Él debe de tener ganancias, nunca le informaron del acuerdo inicial. Así que al final, todo el viaje de la mercancía a elevado tanto su costo que se ha tragado el margen de ganancia esperado.

costos-inesperados-transporte-de-carga

En ese momento le quedan dos opciones al comprador, pagar demás para que le entreguen su cargamento y, solo obtener suficiente dinero para recuperar lo gastado; o no pagar y perder la inversión hecha en los productos. Digamos que el volumen alcanza los 5 metros cúbicos, la factura real debió ser 350 euros, pero terminó costando 550 euros.

Evite caer en un engaño, contrate empresas confiables dedicadas al transporte de carga multimodal. Llame al (51-1) 418-5151 o escriba a ventas@southexpress.pe para contactar con South Express, un operador logístico confiable.

domingo, 11 de noviembre de 2018

tipos-contenedores-transporte-carga-maritima

Los containers o contenedores constituyen el nivel más importante de embalaje para el transporte de carga marítima internacional. Todos los sistemas modernos se han estandarizado para manipular estos recipientes. Su incorporación a la industria logística durante la Segunda Guerra Mundial, revolucionó la forma en que se trasladaban mercancías.

En la antigüedad se empezaron a construir con un tamaño muy reducido. La organización ISO estableció parámetros internacionales para su fabricación. Su éxito se debe a que son herméticos y muy duraderos. Además, mejoran las posibilidades de que la carga llegue intacta.

¿Qué tipo de contenedores marítimos existen?

Existen diferentes tipos de contenedores que cualquiera que esté interesado en el comercio exterior deber conocer. Primero tenemos que pensar en el tipo de carga que se va a transportar, en función a sus requerimientos se puede elegir una de las siguientes clases de containers:

Dry Van o general

Son los más usados y los que aceptan más tipos de carga. Son los más básicos. Sus paredes, techo y suelos están compuestas de materiales metálicos. Cuando se cierran son herméticos para proteger la mercadería del impacto de todos los agentes externos.

Open Top

Son similares en dimensiones a las demás cajas para buques cargueros, pero el detalle está en el techo. Más específicamente, se tiene que decir que carecen de cobertura superior. Una lona resistente es su cubierta superior. Son muy útiles para carga voluminosa o que no puede ser depositada por la parte superior. En caso que no se puedan apilar más, el contratante debe pagar por los contenedores que han dejado de transportarse.

Reefer o refrigerado

Las empresas de transporte de carga marítima internacional que mueven productos frescos o congelados necesitan contar con estos contenedores. Estos depósitos tienen un aislamiento térmico, además, traen un motor de refrigeración que puede ser conectado a una fuente de energía durante el viaje y controlar la temperatura interna de la caja.

Bulk

Estos lucen similares a los Dry van, pero tienen sistemas de aperturas en la parte superior. El número de escotillas ubicadas en el techo suele ser tres. Están diseñados para la mercancía a granel. Estos contenedores constan de tubos para la descarga y sistemas para facilitar el trabajo de las carretillas.

Open Side

Este contenedor tiene la puerta principal a través de todo el lado. Fueron diseñados para los objetos que por sus medidas no podían ser transportados establemente dentro de los Dry Van regulares.

Flat Rack

Estas estructuras prácticamente solo son dos paredes y un piso. A veces, prescinden de las paredes. Se usan para mover artículos de formas atípicas. Los usuarios que decidan hacer uso del transporte de carga marítima internacional con esos contenedores, deben de pagar recargos en las tarifas de los fletes.

Tank o Cisterna

Estos contenedores están elaborados, especialmente, para el traslado de líquidos. En su interior incluyen depósitos que pueden ser resistentes a sustancias químicas. Los recubrimientos interiores pueden aislar materiales corrosivos, combustibles, aceites, leche, cerveza, vino, etc.

Estos con los tipos de contenedores que existen en el rubro del transporte de carga marítima internacional. Antes de firmar con contrato con una agencia de operadores logísticos asegúrese que tiene containers apropiados para la naturaleza de su carga.

viernes, 9 de noviembre de 2018

modalidades-transporte-maritimo


El transporte de carga marítima nacional e internacional tiene cobertura para un amplio tipo de mercancías. Acepta desde los artículos más comunes hasta los materiales peligrosos, en ciertos casos, solo se acepta si envío a través de este medio.

Existen dos modalidades en las operaciones de los buques cargueros. Cada uno de estos modos de trabajo, tiene algunas características diferentes que pueden ser beneficiosas si se saben explotar. En este artículo hablaremos de sus potencialidades y desventajas.

Transporte marítimo de línea regular

Se el conoce en inglés como la modalidad “liner”. Es un servicio permanente que se mueve a través de rutas regulares. Las tarifas están fijadas de antemano. Los cargueros siguen un itinerario con escalas en puertos determinados, así como un intervalo de viajes pautado.

Existen tres tipos de agentes que realizan el transporte de línea regular. Uno de ellos son los consorcios. Estos consisten en que dos o más empresas se comprometen entre sí, para trabajar ciertas rutas con una determinada frecuencia. Además, se suelen uniformizar las tarifas para cada tipo de mercadería.

Los competidores de los consorcios, que trabajan de manera independiente, pero sirviendo en las mismas rutas, se denominan outsiders. Estos no están obligados por acuerdos a ninguna empresa. Por último, se van a mencionar a los consorcios.

Varias empresas se asocian y aportan recursos físicos o financieros para realizar las operaciones en cualquier momento o lugar de la ruta de transporte. Juntos constituyen un nuevo ente empresarial con un único centro de gestión. Estos tres métodos son convenientes para abaratar costos en el envío de cargas.

Transporte marítimo en régimen de fletamentos

Esta modalidad consiste en el alquiler de espacios en un buque. Se puede arrendar por plazos o por un número de viajes determinado. Este servicio es el preferido a la hora de mover mercadería voluminosa. Los cargamentos a granel o con gran cantidad de bultos, suelen elegir este modo.

Los cargueros que se encuentran avocados en estas operaciones realizan contratos de tres tipos. Uno de ellos es el de casco desnudo, consiste en el alquiler del barco completo. Este acuerdo permite que se escoja a la flota que manejará el viaje.

Las otras dos son el trip charter y el time charter. Estos modos permiten el uso del buque o espacios en él, por cierta cantidad de viajes o tiempo, respectivamente. El documento que establece la relación contractual entre los armadores y el contratante, se llama póliza de fletamento o Charter Party.

Ahora ya conoce un poco más sobre las modalidades del transporte de carga marítima nacional e internacional. Si desea asesoría en la elección del mejor método para transportar su mercadería, llame al teléfono (51-1) 418-5151 o escriba al correo ventas@southexpress.pe para contactar con una empresa con experiencia.

lunes, 5 de noviembre de 2018



El traslado de mercancías por tierra es el más barato de todos los medios, superando al marítimo y al aéreo. Entre los costos fijos que se cobran en el transporte de carga multimodal o unimodal, se cotizan los salarios de los conductores, amortizaciones y seguros.

Existen otras tarifas que son variables. Entre ellos se cuentan la gasolina, el aceite para el vehículo, las llantas y el pago en peajes. La alteración continua de estas tasas se debe a la imposición de impuestos por la reparación de pistas. El monto total de estos conceptos se deduce según el número de kilómetros recorridos.

Factores de los contratos de fletes terrestres

Los clientes interesados en el transporte por carretera deben de asegurarse que sus contratos de transporte de carga multimodal o unimodal establezcan, lo siguiente:

  • - Precio por unidad de carga. Esta tasa es establecida por cada empresa de transporte.
  • - Tipo de vehículo. Si el transporte es refrigerado o se establece cualquier característica especial, debe quedar constancia en el contrato.
  • - Seguro de carga. Es importante que se enteren de la cobertura que tienen los artículos transportados, para iniciar un reclamo en caso de destrucción o daño a la carga
  • - Tasas de recargo por manejo adicional. Se puede especificar responsabilidades del transportista o contratante, dependiendo de las situaciones que generen esta situación.
  • - Tiempo de tránsito. Se pueden cobrar penalidades a favor del cliente en caso de retraso en la llegada de los paquetes.
  • - Condiciones de seguridad.
  • - Condiciones de pago.
  • - Documentación exigida.

Cálculo del flete del transporte de carga terrestre

La facturación del costo del transporte terrestre de mercancías para exportación o importación, se hacen a través de un sencillo cálculo matemático. Dependiendo de la naturaleza de la carga, se elegirá el precio por volumen o por peso.

Inicialmente se haya el volumen de los paquetes, luego se multiplica esa cantidad por el costo del flete establecido con el transportista. El otro modo de cobro es a través de hallar la relación peso/volumen. Se pesan las unidades de carga paletizada, para el medio terrestre se ha establecido el peso del pallet en 333 kg. por metro cúbico.

Si la unidad de carga supera esa medida, entonces, se divide su peso entre 333 kg. A ese resultado se lo multiplica por la tarifa que se ha establecido con el transportista. Se factura la cantidad más alta de ambos cálculos.

Siempre se realizan estas evaluaciones para la deducción de los costos de fletes terrestres. La práctica es igual para el transporte de carga multimodal o unimodal. Esta información es valiosa para cualquier organización interesada en la importación o exportación de mercadería.

Para tener un proceso más sencilla y segura durante la experiencia de importación o exportación, contacte con una agencia de operadores logísticos con experiencia. Llame al número (51-1) 418-5151 o escriba al correo ventas@southexpress.pe para contratar los servicios de South Express, una empresa con presencia internacional.

sábado, 3 de noviembre de 2018

energias-renovables

Se identifica recurso energético a aquellas sustancias que se pueden utilizar como fuente de energía. Siendo esta obtenida a través de diversos procesos.

Son aquéllas cuyo potencial es inagotable por provenir de la energía que llega a nuestro planeta de forma continua como consecuencia de la radiación solar o de la atracción gravitatoria de otros planetas de nuestro sistema solar.
  • - Las energías no se consumen ni se agotan en sus procesos de transformación y aprovechamiento de energía útil
  • - Generan impactos ambientales significativamente inferiores que aquellas producidas por las fuentes energéticas no renovables.

Si analizamos las diversas fuentes de producción en el sistema eléctrico interconectado nacional apreciaremos el predominio de las energías renovables considerando que la participación hidroeléctrica pasó desde el 91% en el año 1993 hasta 76% el año 2004 y el 50% para el año 2015, estimándose para el año 2025 una participación de 60% conforme al Plan Energético Nacional 2014-2025.

La ampliación de la oferta eléctrica proveniente de recursos renovables se desarrolla en Perú a partir de dos fuentes: hidroeléctricas y renovables no convencionales no hidroeléctricas (RER no hidro). La primera de ellas tiene una tradición superior a un siglo y la segunda fue iniciada en la última década con las subastas RER (renovables no convencionales que incluye pequeñas hidroeléctricas, eólicas, solares, etc.).

A partir del año 2008 la oferta de energía renovable tuvo un impulso sustancial con el inicio de licitaciones RER y licitaciones de hidroeléctricas, promocionadas por el Estado mediante procesos competitivos y con financiamiento privado.

Los procesos de licitación realizados permitieron una significativa ampliación de la capacidad de las centrales con energías renovables, que alcanzará el año 2018 (con algunas centrales en construcción) un total de 6,338 MW que significa un incremento de 125% en la potencia de las centrales equivalentes el año 2008. Es el mayor crecimiento con energías renovables en la historia de la electricidad en el Perú, en tan solo una década. Parte de esta capacidad ya está en operación, restando algunas que culminarán en el período 2016-2018.

Recursos naturales renovables

Los recursos naturales renovables son aquellos cuya cantidad puede mantenerse o aumentar en el tiempo. Ejemplos de recursos naturales renovables son las plantas, los animales, el agua y el suelo.
Algunos recursos naturales renovables:

  • - Biomasa: bosques, madera, restos de residuos de cultivo, etc.
  • - Agua (El agua puede ser un recurso renovable si se usa racionalmente, de lo contrario, es no renovable)
  • - Energía hidráulica (puede ser hidroeléctrica).
  • - Radiación solar
  • - Viento
  • - Olas
  • - Energía Geotérmica
  • - Plantas y animales.
  • - Radiación solar: La energía solar puede ser utilizada para generar energía eléctrica y calórica en cantidades suficientes como para cubrir las necesidades de un hogar.

Ventajas

  • - No utiliza combustibles.
  • - La energía solar no produce desechos contaminantes.
  • - Proviene de una fuente de energía inagotable.
  • - Los sistemas de captación solar no requieren de mucho mantenimiento.


Desventajas

  • - Requiere una gran inversión inicial
  • - La construcción de las placas solares es compleja y cara.
  • - Para captar mucha energía requieren grandes extensiones de terreno.

La contaminación ambiental, la disminución de la biodiversidad, la tala de grandes áreas de selvas y bosques, la explotación excesiva de recursos marinos e ictícolas, demuestra que el sistema capitalista actual representa una amenaza al stock de muchos recursos naturales no renovables. Es necesario que se tomen medidas por parte de los gobiernos, que la legislación sea acorde a la situación actual y que las personas tomen conciencia de la importancia del tema y cambien ciertas actitudes o estilos de vida que tienen consecuencias ambientales negativas.

Situación de la Energía Renovable

En la primera década de los años 2000, el gobierno retomó sus intereses e inversiones en una producción de electricidad diversificada, que incluye la energía renovable tradicional y moderna. Nuevas leyes han sido introducidas.

El fuerte crecimiento de la economía y el mejoramiento de las condiciones de vida, en general, requieren un incremento de la energía eléctrica en forma sobre proporcional. Diferentes fuentes estimaron en aquel tiempo que un aumento anual entre 8 y 10% es necesario para evitar una escasez. Actualmente, con la desaceleración del crecimiento de la economía, esta cifra es mucho menor.

Siendo el gas de Camisea una fuente de energía económica para el Perú, no sorprende que ésta domine la producción de electricidad durante muchos años. Las grandes instalaciones concentradas en Chilca, 65 km al sur de Lima, suministran desde el año 2015 hasta el 50% de la energía eléctrica de todo el país.

Con satisfacción podemos constatar que, en abril del 2010, a través de un proceso de licitación de OSINERGMIN, Perú se comprometió en construir tres parques eólicos, cuatro plantas solares, dos plantas de biomasa y 17 pequeñas hidroeléctricas con una capacidad de generación total de 411.7 MW. La gráfica a la derecha muestra los proyectos de generación con recursos energéticos renovables (publicado por el diario El Comercio el 9 de setiembre del 2011).

Desde marzo 2016, todas estas instalaciones están en funcionamiento. Solamente las instalaciones de la cuarta subasta no figuran en esta gráfica.

Aunque las energías renovables no tradicionales solo representan actualmente (mitades 2018) un porcentaje poco más de 4% del total de la producción nacional, son pasos importantes.

Cuarta Subasta de Energías Renovables 2015/2016

Al inicio de septiembre 2015, Osinergmin publicó las bases de una nueva subasta para instalaciones de energías renovables no tradicionales con una producción anual de hasta 1,300 GWh. La energía fotovoltaica participa con una prevista producción anual de 415 GWh, la eólica con 573 GWh y la biomasa con 312 GWh. Adicionalmente se planificó una ronda de 450 GWh de energía hidroeléctrica.

El 16 de febrero 2016 se publicaron los resultados de la cuarta subasta de energías renovables. En total se adjudicaron dos centrales de biomasa para residuos con una potencia de 2 MW c/u, tres parques eólicos con una potencia total de 162 MW y dos parques solares de 184 MWp. La parte hidroeléctrica es de 79.66 MW, distribuida entre 6 centrales.

Para sorpresa de muchos, los precios adjudicados, sobre todo de las centrales fotovoltaicas han representado un récord mundial. El precio de barra de la oferta más favorable para la energía fotovoltaica fue de 47.98 US$ por MWh, y de la energía eólica 36,48 US$ por MWh (contratos de 20 años).

Poco después, una oferta para un parque solar en México fue todavía más barata, y en septiembre de 2016, Abu Dhabi anunció una oferta con solamente 24.2 US$ por MWh para una instalación solar de 350 MW. En noviembre 2017 el precio para una planta solar en México bajó a $19.7 por MWh (Calera). Con estos precios, generar electricidad de energía solar es más económico que la generación del carbón o del gas.

Con esta última subasta de suministro de energías renovables en el Perú, se prevé un aumento de las energías renovables no tradicionales acercándose a un 5% en el 2018 de la producción total de electricidad para la red nacional (SEIN).

El Reto

Las grandes extensiones y la muy variada geografía del Perú ponen retos importantes para el desarrollo de una infraestructura que incluye la electrificación, difícil y muy costoso a superar.

Bajo estas condiciones, una producción local de la energía frecuentemente es económicamente más razonable y disminuye los gastos en las redes de grandes distancias. Ofrece la posibilidad de usar la energía renovable localmente disponible, sea solar, de agua, viento, biomasa y otras formas.

Además, beneficios colaterales como la generación de empleo y el aumento de ingresos locales apoyan significativamente a la descentralización y contribuyen sobre todo a reducir las grandes desigualdades en nuestro país. Perú está dotado con vastos recursos energéticos naturales, más que muchos otros países.

El Atlas Eólico y el Atlas Solar permiten apreciar estas riquezas. En este link se encuentran los mapas de la radiación solar por departamento y por mes y aquí se puede descargar los datos en relación a la energía de viento (eólica). Estos datos son sumamente útiles y en caso de desear instalar un sistema de energía renovable propio, permiten estimar el rendimiento del proyecto.

Nuestra calculadora solar ayuda para dimensionar la necesidad de paneles solares, baterías y el tamaño del controlador. Perú es un país privilegiado con energía solar disponible en las diferentes zonas del mundo.


viernes, 2 de noviembre de 2018


El sector minero en el Perú es uno de los pilares de la economía peruana y exportaciones.​ La minería aporta un 20% de los ingresos fiscales, contribuye alrededor del 15% Producto Bruto interno PBI nacional y el 60% de las exportaciones. ​ La mayoría de las minas en el Perú se concentra en los Andes. Uno de los principales productos mineros del Perú es la plata. La minería durante la época republicana fue iniciada por compañías extranjeras desde los inicios del  durante la república aristocrática pero en la década de 1970 durante el gobierno revolucionario de las fuerzas armadas las compañías pasaron a manos del estado, sin embargo tras la crisis de la deuda latinoamericana en la década de  1980 muchas compañías quebraron y algunas se convirtieron en fuentes inflacionarias, ante esto en la década  de 1970 durante el gobierno de Alberto Fujimori los centros mineros fueron privatizados  casi en su totalidad.

Este año, 2018, en el marco del 13° Simposium Internacional del Oro y la Plata organizado por la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE), el Executive Director de The Silver Institute, Michael DiRienzo dijo que el Perú se encuentra en condiciones para seguir fortaleciendo la minería argentífera o de plata.
Cabe resaltar que la producción minera mundial de plata llegó a 869.7 millones de onzas en 2017, lo que representó, tras 13 años de crecimiento, una caída interanual del 2%, de acuerdo con estimaciones elaboradas por The Silver Institute.
En la encuesta mundial de la plata de 2018, que realizó The Silver Institute. El estudio confirmó las proyecciones de 2017 donde la demanda industrial de plata repuntó en 4% al llegar a 599 millones de onzas.
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La minería argentífera se está constituyendo en un eje estratégico para sostener el desarrollo y crecimiento de la energía renovable, la cual es demandante de plata. “El uso de la plata en la industria automotriz (sistema de seguridad o luminiscencia o calefacción), hoy consume más de 50 millones de onzas, lo cual para el 2040 se incrementará hasta los 150 millones de onzas”.
 Finalmente, los inversionistas miran al Perú como un destino atractivo, en particular para desarrollar la minería argentífera ya que  nuestra nación tiene el desafío de asegurar la competitividad de su industria minera.A partir de este año  la producción mundial de plata registró un crecimiento de 1,1%. El Perú se ha consolidado como segundo productor mundial de plata, pues su aporte pasó del 16% en el año 2014, al 20% en el 2017.








Dos minas peruanas productoras de plata entre las más importantes del mundo, estas son:

Antamina : Ciudad de San Marcos, Huaraz
La mina es una operación a cielo abierto con cuerpos de skarn (zinc, plata y plomo) y diseminada del pórfido con mineralización de cobre y molibdeno ha puesto en quinto lugar en producción de plata en el mundo en forma de subproducto. Está localizada en la Cordillera de los Andes a 270 kilómetros al norte de Lima, Perú. El depósito se encuentra a una altura promedio de 4,200 metros. La propiedad corresponde a BHP Billiton plc (33.75%), Glencore plc (33.75%), Teck (22.5%) y Mitsubishi Corporation (10%).
El transporte de sus concentrados de cobre y zinc es a través de un mineroducto de 302 kilómetros desde la mina hasta el puerto para su envío a fundiciones y refinerías en todo el mundo. La producción de plata aumentó un 17.2% en 2016 en términos del año anterior (2015) y ha sido la mayor ganancia interanual entre las 10 principales operaciones de plata.
Uchucchacua: Provincia de Oyón, Lima,
Vetas y cuerpos de reemplazamiento y algunas evidencias del tipo skarn desarrollada, es una mina subterránea de plata, zinc y plomo. Uchucchacua es de la empresa peruana Buenaventura y se localiza en la provincia de Oyón, a 265 kilómetros al noreste de Lima, Perú, a una altitud  entre 4.000 y 5.000 metros sobre el nivel del mar. Es la séptima mina de plata más grande y de mayor grado y concentración de valores de plata asociada a contenidos altos de manganeso. Uchucchacua ha tenido el segundo incremento de producción en el 2016 a nivel global con un +16.5% respecto al año 2015, después de Antamina que tuvo un incremento de +17%.



jueves, 1 de noviembre de 2018








El reciclaje es un proceso por el cual recuperamos total o parcialmente materia prima reutilizable de un producto ya elaborado.
Paquetes, plástico, cartones, envases desechables… comer, vestirse o asearse son procesos que generan cada vez más kilos de basura. De acuerdo a datos del INEI, San Juan de Lurigancho  es uno de los distritos que más basura genera, con 301 418 toneladas de desechos sólidos. Le sigue Cercado de Lima, Ate y San Martin de Porres con 238 335, 212 864 y 208 966 toneladas respectivamente, según estadísticas.

Solo el 2% de los residuos sólidos (metal o chatarra, plásticos, papel y vidrio, principalmente) que se generan en las viviendas del Perú se reciclan y son aprovechados por las industrias que lo demandan, según Renzo Gomero, representante de la asociación civil Recíclame.


Es así que el 4% de las 8,468 toneladas de basura que se producen a diario en Lima son recicladas. Otro dato: el 96% de los distritos en Lima metropolitana (y el Callao) tiene servicios de recojo de residuos sólidos, pero solo dos distritos (Surco y San Borja) tienen plantas procesadoras de abono (Surco y San Borja).

Al respecto, 3 millones 800 mil toneladas van a los botaderos, contaminando el ambiente. Más del 50% de los residuos que se recogen en la ciudad no son reutilizados.

Según datos de la ONG Ciudad Saludable, el 55% de los residuos sólidos es materia orgánica, y el 29% termina siendo aprovechables (papel, cartón, plástico), etc. Sin embargo, en muchísimos casos, ese material aprovechable termina en el mar, contaminando. En Perú solo hay 23 rellenos sanitarios reconocidos por Digesa.

Como vemos, Lima (y el país, en general), tienen un severo déficit de acción y planificación al respecto.
En el 2017, 21 grandes empresas que operan en el país, de la mano de Recíclame, compraron residuos sólidos por S/. 606 millones, de los cuales S/. 432 millones fueron metal (chatarra), y los restantes S/. 174 millones lo hicieron el plástico, papel y vidrio.
Al respecto, de las 7 millones de toneladas, 3 millones 800 mil toneladas van a los botaderos, contaminando el ambiente.

Actualmente existe mucha intermediación en el reciclaje, lo que no permite pagar un precio justo al reciclador de a pie, principalmente porque los residuos sólidos, al hacer “largos viajes”, aumentan sus costos.

“En el reciclaje hay mucha intermediación, poniendo una brecha muy amplia entre el precio que recibe el que recicla directamente y el que entrega a la industria”, comentó el gerente de Recíclame, organización que promueve el reciclaje en el país.
Dijo que en los casos del papel y del metal chatarra, el precio se duplica entre el primer y último punto del reciclado.